صُممت سيارة ديستيناتور الجديدة كليًا لأسواق دول جنوب شرق آسيا، وتأتي بنظام جر أمامي على الرغم من تصميمها المُناسب للطرق الوعرة.
- تُطلق ميتسوبيشي ديستيناتور لأول مرة كسيارة SUV بثلاثة صفوف من المقاعد بمحرك احتراق داخلي (ICE) لأسواق دول جنوب شرق آسيا.
- مُصممة على منصة جر أمامي مشتركة مع ميتسوبيشي إكس فورس /أوتلاندر سبورت الأصغر حجمًا.
- تتميز بمحرك توربو بقوة 163 حصانًا، وناقل حركة CVT، وخمسة أوضاع قيادة لمختلف أنواع التضاريس.
لا يُظهر شغف سيارات الدفع الرباعي أي تباطؤ، حيث تُواصل شركات صناعة السيارات توسيع تشكيلاتها لتلبية الطلب العالمي. وتُعدّ ميتسوبيشي أحدث من انضم إلى هذه المجموعة، حيث تُقدم طرازًا جديدًا مُصممًا خصيصًا لأسواق دول جنوب شرق آسيا. ديستيناتور الجديدة كليًا، التي كُشف النقاب عنها في إندونيسيا، هي سيارة SUV بثلاثة صفوف من المقاعد، مُصممة خصيصًا للعائلات، ومُصممة للتعامل مع مختلف ظروف الطريق.
في حين أن التصميم الخارجي قد يُشبه إلى حد ما الصور التجسسية الأخيرة لسيارة باجيرو المُقبلة، إلا أن ديستيناتور قصة مُختلفة تمامًا. تعتمد النسخة الإنتاجية من سيارة ميتسوبيشي DST الاختبارية من العام الماضي على منصة دفع أمامي مشتقة من سيارة Xforce الأصغر. ومع ذلك، فإنها تحصل على محرك توربيني أقوى سعة 1.5 لتر بأربع أسطوانات بقوة (120 كيلو واط / 163 حصانًا) وعزم دوران 250 نيوتن متر.
يرتبط نظام نقل الحركة غير الكهربائي حصريًا بناقل حركة CVT، مما يرسل الطاقة إلى العجلات الأمامية. مع ذلك، فإن نظام التعليق المريح، وخمسة أوضاع قيادة متاحة، والخلوص الأرضي الواسع، تجعل ديستيناتور مناسبة للطرق الوعرة والظروف الجوية القاسية في الأسواق المستهدفة.
من الخارج، تحافظ ديستيناتور على تصميمها الأصلي بشبك أمامي قوي، ومصابيح LED جريئة، وهيكل خارجي منحوت. مع ذلك، تم تخفيف بعض التفاصيل لإنتاجها، بما في ذلك المصدات ووحدات الإضاءة المُعاد تصميمها قليلاً، بالإضافة إلى المرايا التقليدية والأعمدة الأكثر سمكًا. تبدو العجلات المعدنية مقاس 18 بوصة صغيرة بعض الشيء بالنسبة لحجمها، لكن أبعادها أفضل من سيارات الدفع الرباعي الاقتصادية ذات الثلاثة صفوف.
من حيث الأبعاد، يبلغ طول ديستيناتور 4,680 ملم وقاعدة عجلاتها 2,815 ملم. إنها أقصر قليلاً من ميتسوبيشي أوتلاندر، لكنها توفر قاعدة عجلات أطول بمقدار 110 ملم، مما يُفترض أن يُترجم إلى مساحة داخلية أفضل.
من الداخل، تتسع سيارة الدفع الرباعي لسبعة ركاب في تصميم كلاسيكي بثلاثة صفوف من المقاعد، مع مساحات تخزين متعددة في جميع أنحاء السيارة. لم تكشف ميتسوبيشي عن حجم الحمولة بالضبط، إلا أن المساحة تبدو محدودة للغاية مع وضع جميع المقاعد في وضع مستقيم. مع ذلك، يتيح طي الصفين الثاني والثالث مساحة تحميل واسعة لنقل المعدات أو الأمتعة.
مقارنةً بالطراز الاختباري، تبدو مقصورة القيادة الرقمية أكثر عملية. فهي تتضمن شاشة معلومات وترفيه بقياس 12.3 بوصة ومجموعة عدادات رقمية بقياس 8 بوصات، وكلاهما داخل إطار أسود لامع. يُذكرنا التصميم العام بطراز Xforce، مع إعادة تصميم لوحة القيادة والكونسول الوسطي بشكل بسيط. تشمل الميزات المتوفرة نظام صوت فاخر من علامة ياماها، وإضاءة محيطة، وفتحة سقف بانورامية، ومجموعة كاملة من أنظمة مساعدة السائق المتقدمة.
تم عرض السيارة Destinator لأول مرة في معرض جايكيندو إندونيسيا الدولي للسيارات في 23 يوليو، وستبدأ مبيعاتها فورًا في إندونيسيا. من المقرر طرح السيارة في دول رابطة دول جنوب شرق آسيا (آسيان)، بما في ذلك فيتنام والفلبين، بالإضافة إلى توافرها على نطاق أوسع في جنوب آسيا وأمريكا اللاتينية والشرق الأوسط وأفريقيا. وسيتم تصنيع السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات في مصنع كراما يودا التابع لشركة ميتسوبيشي موتورز في إندونيسيا.
